众所周知，摆在国产摩托车产业前面的有两座大山，第一个就是禁摩，全国几乎大部分城市都实行禁摩，而另一个就是强制报废。
根据有关规定两轮摩托车使用年限为10年，可以延期3年，但延期3年内，需半年年检一次，合格后才可以延期，满13年就要实行强制报废，也就是说，不管是几千块，还是几十万，上百万的摩托车，无论是国产还是进口，只要购买了13年，都要强制报废。
很多摩友吐槽，自己花了好几万买的摩托车，才跑了两三万公里，结果就要强制报废了，这还算好的，有的人花几十万买的进口摩托车，结果还是要强制报废了。
如果不强制报废会怎么样？那么你的车是无法上路的，一旦上路就是扣车罚款，另外也无法购买新车。
说起来，强制报废政策还要追溯到37年前，1986年在经委、计委的牵头下，规定了各类车型的使用年限：载重汽车12年、矿山特种车10年、客车15年、其它车辆13年。而摩托车被归为其他车辆，也就遵循了13年强制报废的规定。
2002年9月4日中国国家经贸委、国家发展计划委员会、公安部和国家环境保护总局联合发布了《摩托车报废标准暂行规定》，摩托车的报废年限也从之前的统一13年，变成了两轮8~10年，三轮7~9年，具体使用年限各个地区结合本地实际情况确定。
因此也就出现了，北京地区8年就强制报废，江苏地区9年就强制报废的规定，让不少摩托车车主是苦不堪言。
而国内摩托车产业迟迟发展不起来，跟不上国际水平，也有一部分这个原因，质量造的再好有什么用，13年反正也是要强制报废，对此，很多人都曾经提起过异议。
清华大学中国经济思想与实践研究院院长李稻葵，就曾经建议取消摩托车按年份强制报废的规定，建议建立超长服役摩托车年检制度，同时采取经济手段鼓励超长服役摩托车报废。
摩托车强制报废的规定，如果放在30年前，确实有出台的合理性，因为那时候的摩托车产品大部分都粗制滥造，而进口摩托车和合资摩托车，还只是极少数，国产的摩托车，基本上车龄上了10年，就故障频出，确实是对交通安全有一定的负面影响，但是30多年过去了，以日系为代表的合资摩托车，开始成为市场上的主流，国产摩托车的质量也有了很大程度的提高，10年以上车龄的摩托车，其实各方面的状态都还可观，直接报废了未免有些太可惜。
13年强制报废，造成了严重的资源浪费，其实也加重了车主的负担，对于维护交通安全的本意是好的，但是也应该与时俱进，考虑到目前摩托车的技术实力和质量水平。如果取消了摩托车强制报废的规定，将会刺激摩托车制造和售后服务行业的发展
而从全球来看，中国也是全世界唯一一个严格执行13年强制报废摩托车的国家。世界绝大部分国家都没有摩托车强制报废年限政策，很多国家几十年历史的摩托车也能在公路上行驶。
虽然取消摩托车强制报废的呼声一年比一年高，但是目前这项规定依然是坚如磐石，我们还是希望，有朝一日能够取消这项规定，当然了，取消强制报废之后，需要更加严格的年检和相关的法规。
