业内人士表示，从市场需求来看，消费者对电动车的续航里程、充电速度与安全性能有着越来越高的要求，而固态电池正是满足这些需求的理想选择。因此，众多锂电池公司纷纷投身固态电池的研发，以期在未来市场竞争中赢得先机
本报记者 李万晨曦
近期，固态电池产业利好消息不断，多家产业链企业相继披露了相关领域的最新进展。例如，广汽集团于11月8日在互动平台表示，公司已初步打通全固态电池全流程制造工艺，预计于2026年装车，搭载于昊铂车型。
“从近期各家公司公布的研发成果和量产时间表来看，固态电池技术正逐步从实验室走向实际应用。这不仅是技术上的突破，更是新能源行业产业升级的重要推动力。凭借高安全性和高能量密度等优势，固态电池被业内视为下一代电池技术竞争的关键点。”艾文智略首席投资官曹辙在接受《证券日报》记者采访时表示。
持续成为市场焦点
“固态电池持续成为市场焦点，多家公司均在该领域进行深入布局，且今年以来，我国在固态电池领域的研发不断涌现出新成果。这反映了固态电池技术在电池行业中的重要性和发展潜力。”财经评论员、传播星球APP专家张雪峰在接受《证券日报》记者采访时表示。
除了广汽集团外，11月7日，太蓝新能源与长安汽车联合发布无隔膜固态锂电池技术，据介绍，这是业内首次实现“取消隔膜”的技术突破，即减掉电池隔膜，用极片复合固态电解质层实现隔膜功能替代。
“无隔膜技术可适用于半固态电池和全固态电池。”太蓝新能源董事长兼CTO高翔介绍，减掉隔膜只是第一步，在“减材制造”的理念下，太蓝新能源提出“4-3-2-1”技术路线：在传统液态锂电池四大主材的基础上，第一步，减掉隔膜，减掉部分电解液；第二步，完全减掉电解液；第三步，减掉负极，使半固态跨越到全固态的路径更为清晰。
宁德时代在今年增加了对全固态电池的研发投入，已将全固态电池研发团队扩充至超1000人。
欣旺达表示，公司第一代半固态电池已经完成开发。第二代半固态电池的电芯样品已经开始中试试验。第三代聚合物复合全固态电池已完成实验室验证，预计2025年完成产品开发。第四代全固态电池还在开发中，预计2027年完成实验室样品制作。
长安汽车表示，预计2027年实现全固态电池装车验证，2030年实现全固态电池量产装车。南都电源也表示固态电池预计第四季度完成验收。
应用场景不断拓展
记者梳理发现，除宁德时代外，包括亿纬锂能（维权）、中创新航、国轩高科、孚能科技等在内的锂电头部企业均已表态在低空飞行的电池领域展开合作，抢占市场先机。
“除了汽车领域外，低空经济领域正逐步成为固态电池的重要落地场景。”深度科技研究院张孝荣表示。
中信建投表示，预计至2025年，全球各类固态电池市场空间或达到几十GWh至上百GWh、千亿元规模。东方证券发布研报称，全固态电池早期有望率先应用于消费电子、航空航天和高端电动车市场，到2030年在动力电池和消费电子电池中的渗透率分别达到2%和10%。
“在市场需求与政策支持的双重驱动下，固态电池行业迎来了前所未有的发展机遇。随着新兴行业的应用需求快速增长，固态电池以其独特的优势将逐步成为市场的宠儿。从宏观政策层面来看，全力发展固态电池已经上升到国家战略的层面。”张孝荣在接受《证券日报》记者采访时表示。
国研新经济研究院创始院长朱克力向《证券日报》记者表示，从市场需求来看，消费者对电动车的续航里程、充电速度与安全性能有着越来越高的要求，而固态电池正是满足这些需求的理想选择。因此，众多锂电池公司纷纷投身固态电池的研发，以期在未来市场竞争中赢得先机。
据记者不完全统计，今年9月中旬以来，已有北京市、郑州市、清远市等多地发布了固态电池领域相关政策。例如，广东省清远市人民政府办公室于11月6日印发的《清远市低空经济高质量发展三年行动方案（2024-2026年）》提出，推动航空固态电池、氢燃料电池、可持续航空燃料等动力技术的商业化，以未来低空产业应用和运行场景为驱动，依托高校、科研院所、头部企业开展前沿引领技术、颠覆性技术布局。
“固态电池产业化的最大难点在于技术和成本。技术上，固态电池的生产工艺复杂，需要解决材料选择、电解质稳定性、界面电阻等多个问题。成本上，由于生产工艺复杂、材料成本高以及生产规模相对较小，导致固态电池的成本远高于液态电解质电池。预计政策支持和企业研发的突破将助推固态电池行业产业化提速。”战略定位专家、福建华策品牌定位咨询创始人詹军豪在接受《证券日报》记者采访时表示。
